Sähköiseen trukin ohjausmoottoriin viitataan nimellä EPS, joka käyttää trukin moottorin tuottamaa voimaa kuljettajan auttamiseksi ohjaustehostimessa. EPS: n koostumus. Vaikka eri trukkien rakenneosat ovat erilaisia, ne ovat yleensä samat. Yleensä se koostuu haarukkatrukin suunnan (ohjauksen) anturista, elektronisesta ohjausyksiköstä, sähkömoottorista, reduktorista, mekaanisesta ohjauslaitteesta ja trukkitarvikkeista, kuten eläimen akkuvirrasta.
Sähkökäyttöisen trukin ohjausmoottorin toimintaperiaate: Kun trukki kääntyy, suunta- (ohjaus) -anturi ilmoittaa GG: n; tuntuu GG: n; siirtää signaaleja ohjauspyörän ohjausyksikköön virran jakamiseksi ohjausmoottorille suunnan kääntämiseksi. Nämä signaalit lähetetään elektroniselle ohjausyksikölle dataväylän kautta. Sähköinen ohjausyksikkö lähettää toimintaohjeen trukkimoottorin ohjaimelle datasignaalien, kuten lähetysmomentin ja käännettävän suunnan perusteella, niin että trukkimoottori tuottaa vastaavan määrän pyörimismomenttia erityisten tarpeiden mukaan, jolloin syntyy ohjaustehostin. Jos ei, järjestelmä ei toimi, ja se on valmiustilassa (lepotilassa) odottaa puhelua. Sähköisen ohjaustehostimen työominaisuuksien takia haarukkatrukin kuljettaja tuntee, että sellaisen trukin ajamisella on parempi suuntatunnus ja kevyempi paino. Samanaikaisesti se ei toimi, kun ei käänny, joten se säästää energiankulutusta tietyssä määrin.
Koska trukin sähköinen ohjaustehostinjärjestelmä tarvitsee sähköä vain ilman hydraulista painetta, monet komponentit jätetään pois mekaaniseen hydrauliseen ohjaustehostinjärjestelmään verrattuna. Hydraulijärjestelmässä ei vaadita öljypumppuja, öljyputkia, painevirtauksen säätöventtiilejä, öljysäiliöitä jne. Haarukkatrukkiosien lukumäärä on pieni, järjestely on kätevä ja paino kevyt. Ja ei ole GG-quot; loisten menetys" ja nestevuotohäviöt. Siksi sähköinen ohjaustehostinjärjestelmä voi säästää noin 80% energiasta erilaisissa ajo-olosuhteissa, mikä parantaa koko sähköisten trukkien lisävarusteiden ajettavuutta. Siksi viime vuosien nopea edistäminen on myös ohjaustehostimen kehityssuunta tulevaisuudessa.
Trukin siirrettävyyden varmistamiseksi käännettäessä paikoilleen tai alhaisella nopeudella öljypumpun siirto määräytyy trukin moottorin virtauksen ollessa joutokäynnillä. Kuitenkin suurimman osan ajasta, kun trukki on käynnissä nopeudella, joka on suurempi kuin joutokäyntinopeus ja suora ajo, suurin osa öljypumpun tuottamasta öljystä voidaan palauttaa öljysäiliöön vain ohjausventtiilin kautta, mikä aiheuttaa suuri GG-määrä; loistaudin menetys GG-määrä ;. Siksi tällaisten tarpeettomien häviöiden vähentämiseksi käytetään moottorikäyttöistä öljypumppua. Moottori käy pienellä nopeudella, kun trukki käy suoraan, ja moottori käy suurella nopeudella, kun trukki kääntyy. Öljypumpun virtausta ja painetta säädetään säätämällä trukkimoottorin nopeutta GG-arvon vähentämiseksi; loistaudit GG-arvon ;.
www.sida-engine.com
