Kampiakseliin kohdistuu suuri kaasupurkauspaine, inertiavoiman isku ja keskipakovoima käytössä. Kulumisominaisuuksien lisäksi voi esiintyä epätavallisia vaurioita, naarmuja, palovammoja, halkeamia päiväkirjan pinnalla. Ja viat tai onnettomuudet, kuten muodonmuutos ja murto kampiakselin. Tämä paperi analysoi näiden kampiakselin vammojen syitä ja ehdottaa ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä päivittäisessä käytössä.
Kampiakselin yhteinen vahinko
1. Kampiakselin päiväkirjan kuluminen
Kampiakselin päiväkirjan kulumisen jälkeen laakeriholkin välys kasvaa ja käytön aikana vapautuu epänormaali ääni ja toimintatila heikkenee.
tärkein syy:
(1) Öljyssä on liian vähän öljyä tai kovaa hankaavaa, ja öljy heikkenee ja sisältää happamia aineita.
(2) Päiväkirjan ja laakeriholin välinen välys on liian suuri tai liian pieni, mikä vaikeuttaa öljykalvon muodostumista, ja kuiva kitka aiheuttaa varhaista kulumista.
(3) Dieselmoottori on ylikuormitettu pitkään, ja dieselmoottori toimii ylikuumenemisolosuhteissa ja kuluu nopeasti loppuun.
(4) Kun kampiakseli pyörii keskipakovoiman vaikutuksesta, öljyn mekaaniset epäpuhtaudet ovat puolueellinen öljyreiän puolta kohti, joka tulee hankaavaksi, mikä saa lehden kulumaan epätasaisesti ja tuottaa kartiota.
(5) Yhdystangon taivutus ja kiertyminen sekä sylinteriholkin taipuma tekevät voimajakauman kampiakselille epätasaisena ja tuottavat myös kartiota.
2. Naarmut tai kannat pinnalla kampiakselin lehdessä
tärkein syy:
1. Älä kiinnitä puhdistukseen huomiota kokoonpanossa, jotta dieselmoottori tuodaan hankaaviin jyviin, kuten kuonaan ja metalliesineisiin.
2. Öljypannun öljyä ei saa vaihtaa ajoissa, jotta voiteluöljy sisältää suuria metallihiukkasia ja vastaavia, ja hiomajyvät sekoitetaan laakeriholkin ja lehden väliseen rakoon, jotta kitkapinta naarmuuntuu ja naarmuttaisi kitkaa.
3. Ilmansuodatinta ei huolleta asianmukaisesti, ja sylinterivuorauksen, männän ja männänrenkaan kulumistauko kasvaa. Hioma-aineet, kuten hiekkahiukkaset ja epäpuhtaudet, poltetaan ilmalla ja imetään öljypohjaan ja kierrätetään akseliin ja laakeriin. Kuilussa.
3, kampiakselin päiväkirja polttaa
Päiväkirjassa on sininen ablaatiomerkki. Polta kulumista kampiakselin päiväkirja johtuu polttamalla laatat. Tässä tapauksessa kitka päiväkirjan ja laakeriholkin välillä tapahtuu, voiteluöljykalvo rikkoutuu ja pito on tahmea, lämpötila nousee jyrkästi ja lehden pinta hapetetaan sinisenä, päiväkirjan pinnan kovuus vähenee ja naarmu usein tarttuu. Liimattu laakeriseos.
4. Halkeamat kampiakselin lehden pinnalla
Kampiakselin halkeamia esiintyy enimmäkseen pyörisissä kulmissa siirtyminen kampi ja lehden ja öljyn reikiä. Ensin mainittu on säteittäinen halkeama, joka on erittäin haitallista, ja kampiakselin on helppo rikkoa, mikä aiheuttaa suuren vahinkoonnettomuuden; jälkimmäinen on aksiaalinen halkeama, joka kehittyy pitkin öljyreikää pitkin aksiaalisuuntaa.
Halkeamien syyt johtuvat pääasiassa valmistus- ja korjausvirheistä ja väärästä käytöstä:
(1) Käytössä lehden pinnan karheus on heikko, ja siinä on vikoja, kuten sisennystä, naarmuja, korroosiota ja hiontakuoppia. Täällä stressipitoisuuden lähde Jos maata ei poisteta ajoissa, väsymishalkeamaa syntyy ja kehitetään ensin täältä.
(2) Riittämätön voitelu tapahtuu, kun laatta on vakavasti poltettu, aiheuttaa aksiaalihalkeamia.
(3) Pitkäaikainen käyttö, metallipinnan väsyminen päiväkirjan pinnan aiheuttaa kehähalkeamia.
(4) Kun olkapään säde on korjattu, siirtyminen ei ole sileää tai pinnan karheus on heikkoa, mikä johtaa stressipitoisuuteen.
(5) Kun pintaa korjataan, päiväkirjassa syntyy liiallista jäännösjännitystä, joka aiheuttaa halkeilua.
5, kampiakselin murtuma
Kampiakselin murtuma on vahingossa vahinkoa dieselmoottorille, ja syy on monimutkainen. Rikkoutuneet osat ovat: 1 kampivarteen, jossa kampiakselin lehden kaksi vierekkäistä pyöristettyä kulmaa. 2 Yhdystankopäiväkirjan kulmassa öljyreiän läpi 45°:n kulmassa. 3 on juuressa yhdistävä sauva lehden tai juuressa päälehden. 4 Kapenevaan kiilleaukkoon, johon vauhtipyörä on asennettu.
Kaikki kampiakselin lehden pinnalla olevien halkeamien syyt ja kampiakselin taivutus ja vääristyminen ovat kampiakselin murtuman syitä.
Tämän lisäksi on useita syitä:
1.Kampiakselin materiaali ei ole hyvä, valmistus on viallista, lämpökäsittelyn laatua ei voida taata eikä käsittelyn karheus voi täyttää suunnitteluvaatimuksia.
2.Vauhtipyörä on epätasapainossa, ja vauhtipyörä ja kampiakseli on kytketty eri akseleihin, niin että tasapaino vauhtipyörän ja kampiakselin on vaurioitunut, ja kampiakseli tuottaa suuren inertiavoiman, joka aiheuttaa kampiakselin väsymyksen ja murtuman.
3.Vaihdetun männän yhdystankoryhmän painoero ylittää rajan, joten kunkin sylinterin räjähdysvoima ja inertiavoima ovat epäjohdonmukaisia ja kampiakselin kunkin akselin jännitys on epätasapainossa, jolloin kampiakseli murtuu.
4.Asennettaessa vauhtipyörän pultin tai mutterin kiristysmomentti on riittämätön, mikä aiheuttaa vauhtipyörän ja kampiakselin välisen yhteyden löystymisen, mikä saa vauhtipyörän loppumaan tasapainosta ja aiheuttaa suuren inertiavoiman kampiakselin rikkomiseksi.
5. Laakerin ja päiväkirjan kuluminen on vakavaa ja välys on liian suuri. Kun nopeus on äkillinen, kampiakselille tehdään iskukuormitus.
6.Kun kampiakselia käytetään pitkään, kun hiontakorjaus on yli kolme kertaa, kampiakseli rikkoutuu päiväkirjan koon vastaavan pienenemisen vuoksi.
7. Öljynsyöttöaika on liian aikaista, jolloin dieselmoottori toimii karkeasti; kaasuvipu ei ole hyvä töissä, ja moottorin kierrosnopeus on epävakaa, mikä tekee kampiakselista suuren iskukuorman ja on helppo katkaista.
Varotoimi
(1) Oikea-aikainen huolto voiteluöljyn laadun varmistamiseksi; varmista korjaus- ja kokoamishetkellä, että päiväkirjan ja laakeriholkin välinen vastaava välys on oikea; välttää moottorin liiallista pitkäaikaista ylikuormitusta.
(2) Moottoria korjattaessa on tarkistettava huolellisesti, onko kampiakselin jännityspitoisuusosassa halkeamia. On mahdollista käyttää laitetta magneettisen vian havaitsemiseen ja todeta, että vauriot on korjattava ajoissa.
(3) Kun hionta kampiakseli, pitää siirtyminen filee on yhteinen lehden ja kampi. Älä jauha sitä teräviin kulmiin. Muuten esiintyy suuri stressipitoisuus, mikä aiheuttaa kampiakselin rikkoutumisen.
(4) Kiinnitä huomiota kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkimen väliseen tasapainoon. Kun kytkinkokoonpano on asennettu vauhtipyörään, tiiviste on asetettava kiinnityspulttiin. Kampiakselin toimintakunnossa ei saa olla lörpöttelyä.
(5) Tarkista säännöllisesti kiinnityspulttien, kuten laakereiden ja vauhtipyörien, esikiristysvoima. Kun kiristät päälaakerikan mutteria kampiakselia asennettaessa, kiristä se useita kertoja määritetyn vääntömomentin ja järjestyksen mukaisesti.
www.sida-engine.com
