1. Varaosien ostamisen kustannukset ovat korkeat.
Dieseltrukissa käytetään moottoria ja vaihdelaatikkoa virtalähteenä, ja akkutrukissa moottori, vaihdelaatikko, akku ja ohjain ovat perusvoimamekanismi.
Kotimaan trukkien dieselmoottorit ovat periaatteessa kotimaisia 490 tai 495 dieselmoottoreita. Dieselmoottorit ovat Xinchai tai Quanchai. Hinta ei ole korkea, ja myös kotimaiset valmistajat tukevat osia, kuten vaihdelaatikoita. Moottorin vaihdelaatikon kokonaiskustannukset ylittävät 10 000 yuania, ja akkutrukin ohjain on periaatteessa tuotu, ja hinta on usein kymmeniä tuhansia yuania.
Sähkötrukissa käytetään kaksimoottorista rakennetta (käyttömoottori ja hydraulimoottori). Pelkästään tämän osan kustannukset ylittävät dieseltrukin tehokoostumuksen.
On paristoja: kotimaisten 80 V 500 paristojen keskimääräinen hinta on noin 16-20000 yuania, plus ohjaimen kustannukset, yhden pariston ja ohjaimen hinta on {{3} } 000 yuania; plus sähkötrukin piirilevy, sähkötrukin hinta Paljon korkeampi kuin dieseltrukin hinta; joten varaosa-P-akkutrukin hinta on 45 000 korkeampi kuin dieseltrukin, joka on täysin normaalia.
2. Tuotantokustannukset ovat korkeat.
On hyvin tiedossa, että mitä suurempi on saman tuotteen tuotanto, sitä pienemmät ovat yhden komponentin hankintakustannukset. 2015 trukkien myyntitilastoraportista voidaan nähdä, että 327 viime vuonna myytyjen 000 trukin joukossa, vaikka dieselkäyttöisten trukkien osuus on laskussa, sähkötrukkien myynti on noussut { {3}} 000, mutta 206 000 dieseltrukkia vie edelleen suhteellisen suuren osan. Suuri markkinaosuus.
Tällä hetkellä Kiinassa on yli 40 trukkivalmistajia, joita on jaettu monien kiinalaisten trukkien valmistajien kesken. Vuotuinen tuotanto on yli 1 000 sähkötrukkia. Tuotantolaitos, jonka keskimääräinen päivittäinen tuotanto on kaksi tai kolme yksikköä, sen alhainen kustannusetu ei heijastu massatuotantoon; suuret erämyönnytykset ovat yksinkertaisin syy.
Tehtaan päivittäiset kulut, henkilöstökulut ja laitehäviöt on myös kirjattava edelleen tuotteen lopulliseen vapaasti tehtaalla -hintaan, mikä aiheuttaa akkutrukkien hinnan nousun edelleen, ja alhaisten hintojen saavuttaminen on vaikeaa.
3. Korkeat myyntihinnat.
Kotimaisia akkutrukkien valmistajia on kymmeniä, mutta niitä on yli 3 000; keskimääräinen yritys voi myydä vain noin yhden sähkötrukin kuukaudessa; ja tämä on keskimääräinen lukumäärä, ja monet myyntiyhtiöt jopa Vain kaksi tai kolme sähkötrukkia voidaan myydä ympäri vuoden.
Verrattuna niihin dieselkäyttöisten trukkien jälleenmyyjiin, jotka myyvät satoja dieselkäyttöisiä trukkeja vuosittain, tämä on todellinen noita. Erittäin alhaisesta myyntimäärästä tietyn voiton suojelemiseksi hinnankorotuksesta on tullut ainoa vaihtoehto. Usein jälleenmyyjät myyvät yli 50 000 dieseltrukkia, ja bruttovoittomarginaali voi olla niin pieni kuin 1 000 yuania tai jopa 50 0 yuania myyntitehtävästä.
Ja 100 000 sähkötrukin myynnistä voidaan ansaita vain 1 000 yuania, arvioidaan, ettei kukaan halua tehdä sitä; Loppujen lopuksi, jos 100 000 yuania talletetaan pankkiin, korkoja on neljä tai viisisataa kuukaudessa; joten jälleenmyyjä' s Yhden tuotteen suuri voittomarginaali nosti edelleen akkutrukin lopullista kauppahintaa.
4. Huoltokulut myynnin jälkeen.
Jos dieseltrukin hinta ensimmäisen takuvuoden aikana on 1500, niin kukaan ei halua tehdä sähkötrukin korjausta alle 3 000 000 yuania. Loppujen lopuksi on satoja tai tuhansia palavia osia.
Koska maan GG: n {39 ympäristönsuojeluvaatimukset jatkavat kasvuaan, dieselkäyttöisten trukkien kysyntä vähenee vähitellen. Ympäristönsuojeluominaisuuksilla varustettujen sähkötrukkien kysyntä päinvastoin kasvaa väistämättä vuosi vuodelta. Vaikka se on lyhyellä aikavälillä kalliimpaa, koska kunnossapitokustannukset ovat alhaisemmat kuin dieseltrukin, ja huoltosykli on kaksi tai kolme kertaa dieselkäyttöisen trukin pidempi, huoltoon tarvittava aika on paljon vähemmän kuin dieseltrukki, joka voi säästää huomattavasti ylläpidon työvoimakustannuksia. Se lyhentää trukin seisokkeja tehokkaasti, mikä edistää trukin työtehokkuutta ja taloudellista tehokkuutta. Siksi sähkötrukki on kokonaisuutena taloudellisempi.
